柴油發(fā)電機(jī)“雙排不進(jìn)”法與兩次調(diào)整法類(lèi)似，只是換了一種說(shuō)法而已。基本做法是確認(rèn)缸壓縮沖程上止點(diǎn)，該缸的進(jìn)排氣門(mén)間隙都可以調(diào)整即為“雙”，而與之對(duì)應(yīng)的在排氣沖程上止點(diǎn)的某缸，由于進(jìn)排氣門(mén)處于重疊狀態(tài)，都不能進(jìn)行調(diào)整即為“不”，處于兩者之間的其它缸，可調(diào)進(jìn)氣門(mén)的即為“進(jìn)”，可調(diào)排氣門(mén)的即為 “排”。一次調(diào)整完成后，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，“雙排不進(jìn)”的順序?qū)φ{(diào)一下，即可進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。此種調(diào)整方法同樣需要操作者對(duì)該濰坊柴油機(jī)的著火順序等預(yù)先了解并熟知。否則就不可能準(zhǔn)確掌握調(diào)整方法。

兩次調(diào)整法，即對(duì)于一臺(tái)多缸濰坊柴油機(jī)，所有氣缸的氣門(mén)間隙調(diào)整都在曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈內(nèi)完成，這種調(diào)整方法相對(duì)于逐缸調(diào)整法要快了很多。常在4缸以上的濰坊柴油機(jī)上使用?；咀龇ㄊ牵簩H坊柴油機(jī)缸轉(zhuǎn)動(dòng)到壓縮上止點(diǎn)位置后，調(diào)整該缸的進(jìn)排氣門(mén)間隙，然后根據(jù)著火順序分析調(diào)整其它缸可調(diào)氣門(mén)的間隙(可調(diào)一半的氣門(mén)間隙)，所有氣缸調(diào)整完成后，曲軸再轉(zhuǎn)360°(一圈)，依次調(diào)整另一半未調(diào)氣門(mén)的氣門(mén)間隙。

多缸柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)用“兩次調(diào)整法”調(diào)整氣門(mén)間隙，相比“逐缸調(diào)整法”可謂省時(shí)、省力。但是，真正掌握它絕非易事，因?yàn)椤皟纱握{(diào)整法”是將濰坊柴油機(jī)的工作順序、配氣相位、氣門(mén)排列等內(nèi)容綜合之后，并加以邏輯推導(dǎo)后才能求得可調(diào)的氣門(mén)，因而在實(shí)踐中能夠靈活掌握“兩次調(diào)整法”要相對(duì)困難一些。但如果掌握了其中的奧秘，運(yùn)用起來(lái)就方便快捷了許多。